Uber Pop è fuorilegge ma la francese Heetch, in silenzio, sbarca in Italia. E il governo latita

 È il caso di Heetch, la start up nata in Francia e già operativa in Belgio e in Svezia, recentemente sbarcata anche in Italia, che si propone di diventare “la Lyft d’Europa”, e cioè il volto buono della mobilità on demand (Lyft è infatti la grande antagonista di Uber negli Stati Uniti, spesso preferita da chi non ama gli scandali e i metodi dell’azienda fondata da Travis Kalanick). L’idea è quella di offrirsi come un servizio notturno, low cost e alternativo ai taxi, per i ragazzi che arrivano o vanno nei locali:  la App infatti è operativa unicamente dalle 20 alle 6 della mattina.

Per il resto, tanto nel reclutamento degli autisti quanto nel funzionamento, è assolutamente identica a Pop. Per proporsi come tassista serve una vettura di proprietà, la patente in regola e la fedina penale pulita; il prezzo della corsa viene calcolato da un algoritmo e sale al salire della richiesta, ma viene presentato come “offerta” o donazione.  Heetch trattiene una parte della cifra e il driver riceve il resto, fino a un massimo di 6 mila euro annui: verosimilmente per restare all’interno del limite di 5 mila euro annui netti consentiti per le prestazioni occasionali senza Partita Iva.

Il servizio al momento è presente solo a Milano ma, forte di un recente fundraising da 10 milioni di euro, è facile immaginare che siano in vista piani di ampliamento. Averne conferma, tuttavia, è impossibile: né i vertici della società in Francia né il country manager italiano Alessandro Desiante hanno accettato di parlare con Business Insider. Quest’ultimo ha preferito non rispondere a una serie di domande ricevute via email, rimandando a un sito internet in cui tuttavia non esiste alcun materiale informativo.

È più che plausibile, d’altronde, che Heetch cerchi di tenersi alla larga dai riflettori. Un po’ per evitare le pattuglie preposte al sequestro di auto che si ritiene forniscano illegalmente servizio di trasporto pubblico – a Milano ne esiste una nota come “Freccia 1” particolarmente agguerrita con gli operatori di mobilità on demand -, un po’ per evitare di acquisire troppa notorietà tra tassisti, giudici e affini, con il rischio di passare attraverso le stesse vicissitudini legali di Uber.

Nella tortuosa strada che l’economia digitale sta prendendo in Italia, e particolarmente il mondo nato come sharing e poi diventato per lo più on demand, le costanti infatti sono l’inconsistenza del legislatore, la confusione normativa e l’incapacità di monitorare i fenomeni, provando a governarli.

La prova evidente è la mancata decisione proprio su Uber: non più il servizio Pop, scomparso dall’offerta perché dichiarato illegale, ma anche quello degli NCC, il noleggio con conducente. La discussione verte da anni (!) sull’obbligo o meno del ritorno in rimessa al termine di ogni corsa: gli NCC tradizionali lo fanno, Uber no, essendo gestita via App. Alla fine del 2016, con il decreto Milleproroghe poi trasformato in legge, il governo allungò fino al 31 dicembre 2017 il tempo di transizione in cui non sarebbe stato considerato illegale il mancato ritorno in rimessa, legalizzando cioè temporalmente Uber.

Provare a leggere il testo del provvedimento, peraltro, è operazione pressoché impossibile: il che parzialmente spiega perché in Italia è così difficile avere chiarezza normativa.
Per aggiungere un pizzico di surrealtà, la nuova legge sulla concorrenza, varata i primi di agosto dopo una gestazione di oltre due anni, ha dato al governo un anno per rivedere la normativa in tema di mobilità (la legge che regolamenta i taxi risale al 1992,  quando Internet non era nemmeno nei sogni). Peccato che non se ne sia fatto nulla: ora la legislatura è al termine e le priorità sono altre. L’unica novità che potrebbe esserci entro fine anno, insomma, è una ulteriore proroga.  

Ma decidere di non decidere, mentre altri attori arrivano sul mercato complicando ulteriormente il quadro, è francamente una scelte perdente.